在地鐵二襯預埋槽道的安裝過程中，會發生各種各樣的問題，這些問題有大有小，我們今天就請到相關問題的專家，針對某些關鍵問題進行解析，希望能夠幫助到正在困惑的你。
第一類問題就是常見的地鐵二襯預埋槽道位置安裝偏差的問題。首先我們要分析這類問題產生的原因，一般來說這類問題產生的主要原因是由于開孔時定位不準確產生的。因為一旦用T型螺栓固定在襯砌臺車模板上后，槽道就很難再產生位置變動，所以說，在襯砌臺車上開孔時一定要精心量測，不得疏忽大意。 那么我們要如何去解決此類問題呢？這就需要我們提前做工作，為保證開孔位置的精確，一般選擇在臺車未進入隧道已經對臺車模板進行打磨但未進行涂刷脫模劑以前，在臺車模板上精確畫出槽道邊線和開孔位置及開孔尺寸，開孔尺寸以能滿足T形螺栓通過，即比T形螺栓最小通過尺寸大10mm為宜，開孔尺寸45mm×30mm，45mm×50mm，這樣可以減小槽道和臺車模板之間的相對滑動。
第二類問題就是地鐵二襯預埋槽道的接地問題，這類問題一般表現為槽道沒有與二襯接地鋼筋有效焊接，將會導致二襯綜合接地系統的失敗。地鐵二襯預埋槽道綜合接地鋼筋的施工時間在槽道定位后，臺車就位之前。如順序顛倒，施工難度將大大增大。 那么要如何保證綜合接地系統的成功呢？首先每個作業段內的環向接地鋼筋要預留在二襯砼外，以便與兩側通信信號電纜槽靠線路側外緣的縱向接地鋼筋相連接，然后在每個臺車位中部選一根環向結構鋼筋作為環向接地鋼筋，環、縱向接地鋼筋間可靠焊接，并與槽道的I型錨釘可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業段間可不連接；這樣就可以基本保證接地成功。
聽完曼卡特科技專家的講解，是不是對此兩類問題的解決有了基本概念。如果您對該產品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務熱線：400-894-5118。
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（編輯者：南京曼卡特，如需轉載，請注明出處）
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