在粵港澳大灣區(qū)的宏偉建設(shè)藍(lán)圖中，珠海隧道工程無(wú)疑是其中的重要一筆，2023年7月17日，隨著“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收井，標(biāo)志著珠海隧道工程北線海底盾構(gòu)隧道順利貫通，這一里程碑式的成就不僅為后續(xù)的工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

珠海隧道工程，作為粵港澳大灣區(qū)在建的唯一采用兩臺(tái)水下超大直徑盾構(gòu)的跨海隧道工程，其規(guī)模之大、難度之高，堪稱國(guó)內(nèi)之最，該工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，全長(zhǎng)約5千米，設(shè)計(jì)雙向六車道，行車時(shí)速達(dá)到80公里。其中，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的TJ2標(biāo)段長(zhǎng)3800米，包含2930米的盾構(gòu)段和870米的明挖段，最大埋深達(dá)到35米。這一工程的實(shí)施，不僅要求建設(shè)者具備高超的技術(shù)水平，更需面對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件和嚴(yán)峻的施工環(huán)境。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，珠海隧道工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，這兩臺(tái)直徑達(dá)15.01米、全長(zhǎng)123米、重達(dá)4200噸的盾構(gòu)機(jī)——“開拓號(hào)”與“奮進(jìn)號(hào)”，如同孿生兄弟般平行于珠海大橋南側(cè)，自西向東穿越珠江磨刀門水道入海口，這些盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，為工程的順利進(jìn)行提供了有力保障。

在專家團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理，成功攻克了這些技術(shù)難題。例如，針對(duì)水下孤石和基巖凸起對(duì)盾構(gòu)安全快速掘進(jìn)的影響，項(xiàng)目依托中鐵隧道局集團(tuán)的隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為盾構(gòu)機(jī)配置了自主研發(fā)的前裝式常壓換刀刀筒和刀具監(jiān)測(cè)防護(hù)系統(tǒng)，有效解決了常壓換刀刀筒的異常損壞、監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)和刀具后退掉落等問(wèn)題，同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)對(duì)沉降數(shù)據(jù)和掘進(jìn)參數(shù)的分析，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)掘進(jìn)和同步注漿各項(xiàng)參數(shù)，確保了盾構(gòu)機(jī)安全順利通過(guò)各建構(gòu)筑物。

珠海隧道工程的順利推進(jìn)，不僅展現(xiàn)了我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的雄厚實(shí)力，更為大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善提供了有力支撐。該工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復(fù)合通道，形成水上水下橋隧并行的交通格局。這一新“咽喉要道”的形成，將有效緩解珠海市東西城區(qū)的交通壓力，降低暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣對(duì)交通通行的影響。隨著珠海隧道工程的全面貫通和投入使用，粵港澳大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善，區(qū)域間的互聯(lián)互通將更加便捷高效。這不僅將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流等要素的自由流動(dòng)和優(yōu)化配置，更將為大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。

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