港珠澳大橋已基本實現通車，這項世紀工程最神奇的地方是，他有一大段海底隧道，是深埋在海底40米之處的。很多人會有疑惑，在海底40米，如何防止高壓的海水損壞隧道，如何防止裂縫帶來的毀滅性打擊，當然是采用耐腐蝕且高強度的曼卡特全套修補裂縫產品和方案。

大橋的結構是由一個又一個的鋼筋混凝土結構連接而成的，大家都知道混凝土的特性，因為他脆，所以他抗壓不抗拉，那么我們就在混凝土中加入鋼筋，鋼筋抗拉，這樣結合之后，整個結構就既抗壓又抗拉，一般的橋梁工程，有裂縫是很正常的，但是海底隧道不一樣，有裂縫的話，帶有鹽分的海水侵蝕進來，會比陸地上更快的速度毀壞隧道內的鋼筋和混凝土。

南京曼卡特有全套耐腐蝕產品，包括耐腐蝕的錨栓，在鹽霧實驗中3100小時未生銹，以及可以水下施工的植筋膠和碳纖維布，這一套系統讓深埋40米水下的隧道不被腐蝕成為了可能。

先看看曼卡特機械錨栓，曼卡特的機械錨栓擁有超不銹鋼的放腐功能，普通不銹鋼只能堅持600-700小時不生銹，曼卡特錨栓3100小時未生銹。所以隧道內安裝這種錨栓，不但有高強的抗震防松脫能力，還能長期保證不被腐蝕，可謂一舉兩得。

對于修補裂縫，曼卡特擁有可以可注入0.1mm微裂縫的灌縫膠，黏度低，滲透力強，抗濕熱老化，耐介質（酸堿水）性能好，這就保證了即使出現再輕微的裂縫，也依然可以修補完善，防止進一步擴大，并且不輕易被海水腐蝕。

再來看看曼卡特碳纖維布，曼卡特碳纖維布具有抗酸堿，耐腐蝕，在海底如果采用這種碳纖維布進行加固，不但擁有高強的抗拉能力（抗拉3800MPA），還不會被腐蝕，目前像深圳高鐵隧道裂縫修補加固，南黑龍江德惠大橋等工程，都是采用此款產品。

所以港珠澳大橋可以做到深埋海底40米不被侵蝕，就是得益于我國加固技術越來越進步，南京曼卡特每年都為全國各大工程提供技術支持與質量過硬的產品，其中碳纖維布，機械錨栓和環氧結構膠應用于各大隧道和橋梁工程，擁有豐富的技術經驗，24小時服務熱線：400-894-5118。

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