1994年10月21日，隨著一聲巨響，竣工通車15年的韓國圣水大橋中，一塊長達48米的橋板從大橋中段落入江中，6輛汽車包括1輛載滿學生及上班族的巴士和1輛載滿警員前往慶祝會場地的客貨車跌進漢江，導致32人死亡，17人重傷。

韓國圣水大橋坍塌，讓我們不難發現，悲劇往往源于對小問題的忽視。悲劇讓我們痛心疾首，因何？這是偷工減料、劣質鋼材、超載等問題的疊加，讓這座才建成15年的大橋刀切般墜入河中，造成巨大的損失。時光荏苒，至今有多少工程項目真正吸取了這個前車之鑒？今天，讓小曼以錨固行業為例，揭示這一問題的真相！

錨栓雖小，卻關乎重大，它們在地鐵等關鍵設施中扮演著不可或缺的角色，隨著行業競爭加劇，開始出現地鐵使用劣質鋼材制作錨栓的現象，這些錨栓雖然短期拉力性能達標，但長期耐疲勞性能卻令人堪憂，它們會在長期承受荷載的過程中出現裂紋、變形，甚至斷裂，給地鐵帶來嚴重的安全隱患，讓小曼帶大家看看劣質鋼材制作的錨栓存在有哪些問題：

劣質錨栓存在的問題

01、材質問題 

錨栓的材質直接影響著其耐疲勞性能，劣質鋼材制作的錨栓往往硬度過高而韌性不足，這會導致錨栓在長期承受載荷的過程中容易斷裂或變形，因此，為了保證錨栓的耐疲勞性能，選擇優質鋼材是至關重要的。

02、結構設計不合理 

除了材質問題外，錨栓的結構設計對其耐疲勞能力也有很大影響，如果結構設計不合理，會導致錨栓在長期承受載荷的過程中產生應力集中，進而導致其疲勞失效，因此，針對不同的應用場景，需要對錨栓的結構進行科學設計，以增強其耐疲勞性能。

如何應對? 

1、提高認知 

地鐵行業應充分認識到劣質材料對工程質量和安全的影響，不能因為追求成本節約而忽略了工程質量安全的重要性，應該樹立正確的工程建設理念，加強對工程質量安全的監管和檢查力度。

2、強化管理 

地鐵行業應建立健全的工程質量管理體系和制度，明確各方的責任和義務，加強對工程材料采購、驗收和使用環節的管理，嚴格控制材料的質量和性能，同時，加強工程現場管理和質量檢測，及時發現并解決工程中的問題。

3、提升技術水平 

加強技術創新和技術改造，不斷提升自身的技術水平和管理能力，采用先進的工藝和技術，提高工程的質量和可靠性，同時，應加強對新技術、新材料和新工藝的研究和應用，以提高工程的安全性和耐久性。

4、加強合作交流 

地鐵行業應該加強與其他行業和國家的合作與交流，借鑒先進的工程建設經驗和技術，同時，應積極參與國際標準的制定和修訂工作，推動國內標準與國際接軌，促進工程建設行業的健康發展

韓國漢城圣水大橋的教訓是對我們的警醒，我們不能置若罔聞。在建設工程項目時，應該對所有材料和設備進行嚴格把關，從源頭上預防質量問題的發生，加強工程項目質量監管和管理，注重工程材料的質量和性能，加強技術創新和技術改造，提升行業的整體技術水平和管理能力，才能確保每一個工程項目都能夠達到預期的質量及效果，并最大限度地保障人民的生命財產安全，實現可持續發展之路！

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（編輯者：南京曼卡特，如需轉載，請注明出處）