改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，橋梁公路建設(shè)也發(fā)展迅速，到了目前，許多建筑已久的橋梁都進(jìn)入老齡化，而且當(dāng)初建筑橋梁的標(biāo)準(zhǔn)也較低，汽車(chē)超載，環(huán)境條件產(chǎn)生一定的腐蝕，還有天災(zāi)導(dǎo)致的橋梁變形，橋梁加固勢(shì)在必行。如果不解決的話(huà)，很可能會(huì)引起重大的安全問(wèn)題，比如橋梁坍塌。這樣會(huì)給我們的人民造成恐慌，經(jīng)濟(jì)上也帶來(lái)很大損失。隨之而生的結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)就是一種很好的解決方法。

而在目前，建筑業(yè)常用的結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)方法有4種，分別是碳纖維布加固、增大截面法、體外預(yù)應(yīng)力法、粘鋼加固。在這里面，粘鋼加固、碳纖維布加固這兩者都是屬于被動(dòng)加固方式，必須要在加固材料加固結(jié)束之后才能受力，而這樣子會(huì)導(dǎo)致加固材料的應(yīng)力應(yīng)變產(chǎn)生一個(gè)滯后性，滯后于被加固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變，以至于被加固結(jié)構(gòu)在處于破壞狀態(tài)的那個(gè)時(shí)候，加固材料才會(huì)開(kāi)始受力，又或者產(chǎn)生的受力極小。碳纖維是一種高強(qiáng)材料，被動(dòng)加固方式會(huì)讓他的強(qiáng)度無(wú)法完全發(fā)揮出來(lái)，這就造成了浪費(fèi)。而更重要的是粘貼所用的有機(jī)材料對(duì)環(huán)境有所要求，否則會(huì)被影響，比如老化，耐久性變差，使用壽命越來(lái)越短等。

那么，應(yīng)力應(yīng)變有滯后性，有沒(méi)有什么材料能夠解決這個(gè)問(wèn)題？還真有，作為一種新型的建筑加固補(bǔ)強(qiáng)材料，預(yù)應(yīng)力碳纖維板有更加明顯的優(yōu)勢(shì)。它不像碳纖維布加固一樣是被動(dòng)加固，相反的，是一種主動(dòng)加固的技術(shù)。不僅如此，預(yù)應(yīng)力碳纖維板還有其它優(yōu)勢(shì)呢，預(yù)應(yīng)力碳纖維板不但使加固材料沒(méi)有滯后性，還克服了傳統(tǒng)非預(yù)應(yīng)力纖維加固補(bǔ)強(qiáng)、粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)施工復(fù)雜、耐久性差的特點(diǎn)，而且保留粘結(jié)預(yù)應(yīng)力和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

給大家全面總結(jié)一下預(yù)應(yīng)力碳纖維板的優(yōu)勢(shì)，方便大家心里比對(duì)。

1在橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)施工過(guò)程運(yùn)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板能夠直接提供橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及抗彎剛度，這會(huì)大大減少橋梁的結(jié)構(gòu)變形幾率。

2為了避免碳纖維過(guò)早的剝離，運(yùn)用高強(qiáng)碳纖維材料預(yù)應(yīng)力碳纖維板則是一個(gè)好方法這樣能降低裂縫產(chǎn)生幾率。

3維護(hù)周期長(zhǎng)，不需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)，從根本上降低施工成本。且施工周期短，這對(duì)人力成本實(shí)現(xiàn)大幅度降低，且對(duì)交通的影響較小，基本不形成干擾。

即使預(yù)應(yīng)力碳纖維板有這么多好好處，但是如今市場(chǎng)上關(guān)于建筑材料的品牌繁多，一不小心就容易買(mǎi)到低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品，對(duì)工程影響很大。在這里給大家推薦南京曼卡特的預(yù)應(yīng)力碳纖維板，采用進(jìn)口碳纖維絲，直線度高且比鋼材強(qiáng)度高，韌性好。已成功用于公主嶺大橋、重慶南干道大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目中，由平安保險(xiǎn)公司承保，多一層保障。

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