在討論預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)時，要先了解為什么會有這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)。一般來說碳纖維布粘貼不宜超過3層，當(dāng)荷載較大時，碳纖維布加固法無法滿足要求，這就給技術(shù)人員提了難題。因此碳纖維布加固的“puls”版——預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固應(yīng)運(yùn)而生。

再說到橋梁，由于我國多山多河的地理?xiàng)l件，架橋是不可避免的工程。截止2015年底，我國有橋梁近80萬座，總長4593萬米，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居世界第一。隨著新建橋梁的增多，隨后的維修加固工作也越來越重。每建成一座橋梁，維修加固工作需持續(xù)少則好幾十年，多則超過百年。在橋梁使用過程中，環(huán)境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高和超限車輛的存在等這些因素，都在一定程度上加劇橋梁結(jié)構(gòu)的磨損。

有磨損，必然要有加固修復(fù)。可是近20多年來，國內(nèi)對于橋梁的維修加固一直采用的是傳統(tǒng)的加固技術(shù)。但是對于橋梁來說，結(jié)構(gòu)承受的是動載荷，加之其自重較大,如加固用的碳纖維板自身不施加預(yù)應(yīng)力，屬于被動加固。另一方面，碳纖維板在較低應(yīng)力水平時將與混凝土發(fā)生剝離，導(dǎo)致加固結(jié)構(gòu)提前失效，進(jìn)一步降低其加固效能。很多時候，傳統(tǒng)的加固工藝根本無法解決實(shí)際問題。而如今，南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)就很好的解決了這個問題。

1、南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)全套產(chǎn)自同一工廠，融合度高，能最大限度發(fā)揮材料的性能。

2、錨具張拉受力合理，安裝簡便，無需開槽，對原結(jié)構(gòu)損傷小。

3、全程免費(fèi)的技術(shù)支持與服務(wù)，減少因施工技術(shù)不成熟導(dǎo)致的碳纖維板崩裂浪費(fèi)，避免無效勞動。省時、省力、節(jié)約成本。

南京曼卡特是國內(nèi)行業(yè)唯一同時擁有錨固和加固材料的廠家，我們擁有機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)能力，其他加固材料廠家他們不具備，像我們的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，就必須要兩者能力都具備的廠家才能做好。選擇專業(yè)，就選擇南京曼卡特。

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